从亚洲到北欧，运价创下历史新高，并且预计明年合同运价将会大幅上涨，可能导致明年订单的大量取消。欧洲的零售商正担心疫情持续封锁会影市场销售，而船公司收取的巨额海运费和附加费进一步增加了零售商的担忧。

目前来看，1月份中国至英国的运费船公司报价为1万美元/40'HC，一位消息人士称“据说已有1.35万美元报价”。“因为运费高得离谱。已有客户开始取消预订”

一位英国货运代理消息人士称，尽管设备可用性存在不确定性，但从1月1日起的两周内，船公司正在考虑收取每标准箱1,000美元的预订取消费。

这位愤怒的消息人士说：“除了重新分配他们没有的集装箱外，其他什么都不用做，每个40英尺集装箱就要收取2000美元。”

当然，承运人也担心客户会拒绝或无法支付由于供应链中断而造成的所有额外费用。

几周前，由于海洋联盟的承运人跳过了费利克斯托的拥挤港口，约有6,000 teu运往比利时的泽布鲁日港。本周这些箱子将乘坐两艘支线船到达伦敦泰晤士港。一位处理海关通关的英国货运代理称，他担心集装箱会塞在泰晤士港直到圣诞节之后。

他说：“我们一直在努力向客户解释，很难在短时间内将集装箱运送到中部地区。” “我不怪客户对我们生气，我们已经发出强烈抗议，但没有人愿意搭理我们。”

另一个例子，装满玩具的八个集装箱本应在南安普顿港卸货，在圣诞节前抵达英国商店，但由于船跳过了英国停的港口，去敦刻尔克港卸货。承运人已经通知货代，目前敦刻尔克到南安普顿的运输时间是8天。

货运代理告诉Loadstar：“英国在第二次世界大战中花了三天时间从敦刻尔克（Dunkirk）撤离了500,000名士兵，而75年后，运输了我们八个集装箱的船却需要多花出两倍多的时间。”

欧洲托运人理事会和货运协会CLECAT已敦促欧盟委员会(European Commission)效仿美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)，加强对承运人行为的审查。

与此同时，和记黄埔(Hutchison ports)旗下费利克斯托港(port of Felixstowe)的每周运营更新仍显示，该公司正增加104个司机和部分运营设备来缓解拥堵状况。

据sea intelligence分析，集装箱短缺问题在2月份中国春节前得到解决的唯一可能性是，各航运公司是否会继续采购新集装箱和积极重新定位空集装箱的策略。但该分析师指出，集装箱短缺尚未达到波峰，并预测亚洲1月份的缺箱水平将比12月份增加60万TEU。

由于下半年欧洲和北美对亚洲进口商品需求的增加，造成集装箱短缺严重失衡正在打击从零售商到制造商的所有类型的托运人。大型零售商Costco上周对投资者表示，亚洲始发港的集装箱短缺正推迟进口货物的装船。Costco首席财务官Richard Galanti预计集装箱短缺的压力将持续到2-3月。

马士基集团的一名发言人表示，在过去的六个月里，该公司购买或租赁了尽可能多的集装箱，重点是需求旺盛的40英尺高柜。到目前为止，马士基已增加了9.7%的40’HC，并预计在2021年再增加2%。赫伯罗特今年通过购买或租赁约25万TEU集装箱增长了8.7%。世界航运理事会班轮运输总裁兼首席执行官约翰•巴特勒表示：“船舶运力已得到充分利用，几乎没有过剩。在没有额外集装箱的情况下增加船舶运力，只会使情况更糟。”

德鲁里表示，今年集装箱设备将减少1.1%至3,990万TEU，而2020年全球港口吞吐量预计将减少3.3%。该分析师表示，这表明，目前集装箱短缺限制了可用运力，并迫使运价升至创纪录高位，这更多是由空箱重新定位问题而非船队不足造成的。由于巨大的需求导致北美和欧洲港口的拥堵，限制空箱及时返回，采购和生产更多集装箱无法迅速解决集装箱不平衡的问题。而在美国，疫情降低了仓库的周转效率，延缓了空集装箱的归还。

激增的进口货物占据了洛杉矶和长滩港口所有码头空间，拥堵正蔓延至东海岸和墨西哥湾港口，预计拥堵和设备短缺至少要持续到2月份的中国农历新年。美国零售商目前预计，进口的同比增长至少将持续到4月份。预计12月的进口将同比增长11%，Global Port Tracker预测，1月、2月、3月和4月的进口同比分别增长2.4%、2.6%、17.8%和8.3%。

欧洲北部港口的恶劣天气和拥堵导致了枢纽港汉堡的严重延误，HHLA的集装箱码头CTA报告显示，堆场已超负荷，集装箱滞留时间也在增加。内陆运输运营商Contargo报告称，由于持续拥堵，鹿特丹和安特卫普的驳船处理延迟了24至32小时，莱茵河的低水位进一步限制了集装箱的转运，延长了空箱的周转时间。