2021年第一周马上就要结束，目前集装箱航运市场的前景仍然强劲，与2020年初行业情况的急剧下降相比甚远。

根据最新集装箱数据分析显示，该现状市场已经弥补了2020年部分的早期亏损，并且2021年空白航行的情况目前较少，或将继续保持增长势头。

根据海货运全球集装箱指数 (FBX) 数据显示：本月运费已攀升38%，达到3,377美元/FEU的新FBX高点，以每年143%速度增长，在全球需求仍然激增以及由此导致的集装箱短缺的推动下，亚洲 - 欧洲、亚洲 - 地中海航线的价格仍持续飙升。

全球设备短缺以及对海运的强劲需求仍然是导致美国港口拥堵和延误的重要因素。

对日益稀缺的空集装箱和其他设备的持续需求也使其他主要的前亚洲航线的价格持续飙升：

亚美东是最贵的亚洲路线，价格平均比亚欧高出约50%，比亚洲地中海高出35%。

但是，自2020年第三季度初期以来一直保持贸易激增，由于疫情的因素，贸易模式转变在2020年又出现了一个不可预测的情况，即从亚洲到北欧和地中海的集装箱比其他航线的集装箱贵约5%，其中5,000 +/FEU已经成为大多数亚洲航线的常态。

最近，8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司更新了各自在FMC报备的运价，自2021年2月1日起上调GRI1000美元；

1、中远海运的GRI运价调整只适用所有服务合同项下的货运。

2、赫伯罗特从2021年2月1日生效的GRI运价调整实际上是先前2020年12月1日生效的，最早在2020年10月1日生效，后来推迟到2020年11月1日生效，再后来推迟到2020年12月1日生效，再后来推迟到2021年1月1日生效，直至2021年2月1日生效。

展望2021年第二季度，目前很少有航空公司宣布计划取消航行。一年前，在4月至6月之间，船司取消了近15％的航行。

延续到2021年的势头也推动了2020年集装箱运输量的恢复。航运业协会BIMCO的新数据显示，在今年前五个月的运输量下降了500万标准箱（7.3％）之后，截至2020年11月，仅下降了1.7％，在11个月末损失了260万标准箱。

远东至北美的贸易路线最强劲。根据BIMCO的数据，在11个月后，货运量比2020年增长了6％以上，或增长了110万个标准箱。然而，截至11月底，亚洲内部航线的跌幅仍略超过1％，而远东至欧洲的跌幅则超过5％。

对于2021年的市场前景，你怎么看？

图文消息由运去哪统一编译，参考海运网、关务小二网络；

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